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互联网+下不同时空如何建立合适的指标分析出租车“供求匹配”的程度？（点击文末“阅读原文”获取完整代码数据）。
由于出租车供求匹配，以及一系列的补贴方案涉及到可行性的问题，我们采用出租车轨迹数据做出相应的解答。
（数据样例可参考原文）
出租车上下客高峰期
查看不同城市的出租车上下客高峰期的时间段。从深圳市的上下车比例来看，凌晨左右有一定的客流量，到6点之前是客流量的低谷。到早上9点左右出现了客流量的早高峰。到12点人流量逐渐减少。然后到晚上7点，又迎来客流的一个高峰。从总的趋势来看，可以发现晚上10点的时候深圳市的客流是最多。
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从成都市的客流变化趋势来看可以发现中午11点迎来客流的高峰，十一点之后客流量逐渐减少，到下午3点的时候，又迎来客流的一个高峰。在下午3点以后，客流量逐渐减少。
将成都市的客流量和深圳市的客流量相比较，可以发现，深圳市的客流量变化较大，并且有凌晨的班车，而是成都市的班车从早上6点开始。因此，可以看出，两个城市的交通环境存在一定的差别。
凌晨停靠的位置
地图中，我们可以看到不同颜色的点，代表不同的出租车数量，颜色越深，代表数量越少，颜色越浅，代表数量越多，从上面的地图上我们可以发现，在深圳市中大部分的出租车停靠在西北方向。而少部分的出租车停靠在深圳市的南部。
分析不同时空出租车资源的“供求匹配”程度
根据出租车GPS数据中经纬度将所有样本出租车按照区域分类，若不同区域的出租车数据量差异很大，选择前三个数据量大的区域
总体来看，出租车资源供大于求，能够满足人们出行需要，但在部分地区、部分时段仍存在供求矛盾。对地区而言，b区和d区的供求匹配度变化范围不大，c区的供求匹配度变化范围较大，可以认为c区供求匹配程度差，时段对c区供求关系影响大。对时段而言，在第4至第6个时间段（3点至6点）供求匹配度远高于其他时段，可以认为这段时间为低谷期，出租车资源供远大于求，供给匹配程度差，在第8至第10个时间段（7点至10点）、第12至15个时间段（11点至15点）和第17至第19个时间段（16点至19点）匹配度较低，可认为这些时间段为高峰期，出租车资源供不应求，这些时间段亦为上班高峰期，符合实际情况，其余时间段供求匹配度变化不明显，视为正常水平期。
供求匹配”程度的分析结果可见，不同时期的出租车资源供求变化并不一定遵循时间呈现固定规律。
